Opel/Astra Classic 1.4/Kychot/Zkušenosti

Z Wikiverzity
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Jak používat klasifikační nálepkuTato stránka je součástí úložiště:
Opel
Příslušnost: Kychot

Osobní automobil Opel Astra Classic 1.4. Vlastní zkušenosti uživatele Kychot

Astra Classic Caravan je naše 7. auto. Předtím jsme měli (samé ojetiny):

  • 2x Aero minor, r.v. 1948
  • 1x Praha RND, r.v. 50-léta
  • 1x Trabant combi
  • 1x Lada combi, LPG
  • 1x Škoda Forman r.v. 1993, LPG. Už byl dost shnilý a v květnu mu upadla v kopci hadice s vodou, tak skončil v ekologické likvidaci

Bylo těžké se rozhodnout, co dál. Nejraději bych jezdil vlakem, ale často potřebujeme vozit všelijaké věci a tak je to problém. Myslel jsem zase na nějakou Ladu (solidný ruský tank), nebo na Škodovku (všechno se na ní sežene), kamarád koupil Astru G a byl s ním spokojený (prý už tolik nehnijou jako F) a jiný kamarád říkal, že je 15 let spokojený i s F. A my byli zvyklí na LPG.

Nakonec jsme na inzerátu našli Astra Classic Caravan 1.4i r.v. 1999, první majitel, garážovaný, 170tis km, LPG z roku 2005 (tehdy stálo 22 tis Kč), tažná koule, hagusy, zámek převodovky, obutí slušné, zimní gumy k tomu, vše za 48000. Jinak vybavení je dost "očesané", což ale preferuji, čím jednodušší, tím méně se to pokazí: okna na kličky, žádné centrální zamykání, žádný immobilizér, žádné airbagy.

První seznámení:

  • karoserie na první pohled jako nová (předtím jme měli samé rezaté plechovky)
  • vnitřek velmi zachovalý
  • LPG BRC
  • bomba na LPG boční válec, což se nám moc nelíbilo
  • po otevření haubny jsem se dost divil, jak je na motoru vše orezlé (kontrast s karoserií), ale říkal jsem si, že to tolik moc asi nevadí. Majitel (nebo kdo) říkal, že to je chyba konstrukce, že při jízdě za deště do prostoru pod haubnou stříká voda zpod kol a všechno je mokré
  • po nastartování motoru dost pískal řemen, jak siréna, což majitel říkal, že tolik nevadí
  • při krátičké zkušební jízdě Starým Městem mi přišlo, že ten motor je dost slabý a líný, a to majitel říkal, že je to tím LPG (i když já předtím s LPG takovou zkušenost neměl).
  • majitel vypadal důvěryhodně a pak šel do kostela, tak jsme si řekli, že jestli je katolík, tak třeba tolik moc nelže a nepřetáčí tachometr, takže těch 170 tis. vypadalo reálně.
  • Údajně to má 10-let záruku na prorezavění kastle, tj. do prosince 2009, tak jsme si řekli, jestli by to nešlo ještě uplatnit

Doma jsem z toho byl dost zmatený, že to vypadá jako Astra F a je to z roku 1999, až jsem se dopídil toho, že ta Classic se dělala v tom Polsku pro východní blok v době, kdy v EU už začala platit emisní norma Euro3 a tím pádem tato Astra s Euro2 by už neprošla. Byl jsem rozpacích, jestli to kupovat, ale někdo říkal, že zase ty Polské Astry měly výhodu, že měli silnější přední nápravu, aby vydržely ty Polské slinice. Tak jsme do toho šli a v polovině června 2009 to koupili.

Ještě jedna zkušební jízda, na obchvat, přišlo mi, že to pořád dost málo táhne, tachometr vylezl sotva na 110, a to mi ještě majitel prozradil, že ukazuje o 10 km/h víc, než je skutečnost (pak jsem to změřil, je to tak). Byli jsme na výpadovce na Plzeň a tak jsem chtěl zajet na otočku do Loděnice a zpátky, abych viděl, jak to táhne do kopce, ale to majitel říkal, že na takovou dalekou cestu nemá čas :-( Nakonec jsme to koupili.

  • 3000 Kč ekodaň (že má normu Euro2)
  • 1566 Kč roční pojistné u Wũstenrot (60% bonus a že má tak slabý výkon motoru, 44 kW), to bylo sympatické

Závady:

  • po 10 km se zaseklo táhlo plynu (majitel připustil, že je to "normálka") – trochu jsem to namazal a rozhýbal, celkem prkotina – ale svědčí to o povšechném zarezávání na motoru
  • když pršelo a já otevřel vzadu kufr, tak mi na hlavu vyteklo ze dveří půl kýble vody (kdoví, kde se bere)
  • ta karoserie při bližším ohledání také už tu a tam pupínkovatí – třeba haubna vepředu
  • levá přední vnější brzdová destička o dost ojetější než ostatní, nejspíš to někde zadrhává
  • po 100 km odešel takový umělohmotný blok v kloubu u řazení, na to přišli až v servisu, stálo mě to 1600 Kč. Přitom mi měřili koncentaci Fridexu a ta byla 0%, podezřelé – majitel říkal, že to sám nechápe, že v zimě normálně jezdil a žádnou vodu nedolejval.

S tou vodou to bylo podezřelé, mělo mě to probudit k větší ostražitosti.

Asi po 1200 km se mi v kopci ulomilo kolínko u vodní hadice od reduktoru LPG a upekl jsem motor, podrobnosti v tématu "Přehřátý X14NZ", fotky na commons:Category:Opel_engine_X14NZ. Při rozebírání motoru vše orezlé kolem vodní pumpy, ta nešla ani odšroubovat, jen pomocí svářečky, po jejím vyndání jsem nidkde nenašel těsnící kroužek té pumpy, jestli tak uhnil nebo to někdo jen utěsnil kdoví čím, těžko říci.

Teď sháním jiný motor, X14NZ se shání blbě, navíc zjišťují, že se zřejmě vyráběl i ve více variantách, s rozdělovačem nebo s blokem zapalování. Problém je také v tom, že Astra Classic zřejmě není na 100% to samé, jako byla předtím Astra F, takže člověk může každou chvíli narazit na nějakou nesrovnalost. Vypadá to, že těch Aster Classic jezdí po Česku daleko méně než Aster F, zřejmě to už tolik lidí nekupovalo. Nezjistil jsem, jestli ty motory se dělaly také v Polsku.

Pro zajímavost, motory ze starších Aster C14NZ se nabízejí tak kolem 3-4 tis.kč, ty X14NZ jsou o něco dražší, tak kolem 5 tis. Kč. Nejvíc různých nabídek jsem získal z inzertního serveru bazos.cz

Takže nějaká rada na závěr: Nemyslím si, že ta polská Astra by musela být nutně o řád horší než ty německé, nicméně člověk tu musí být daleko víc ostražitější.